8月26日，首屆中國物流能源產(chǎn)業(yè)大會在北京隆重召開。包括鋼鐵在內(nèi)的大宗商品與物流始終有著密不可分的關(guān)系，因此建立現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈、合理配置資源、有效進(jìn)行社會化分工業(yè)成了鋼鐵產(chǎn)業(yè)面臨的一個重要課題。 　　會上，中鋼協(xié)副會長王曉齊專門對鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展?fàn)顩r作了一次演講。他認(rèn)為，隨著我國成為世界鋼鐵第一生產(chǎn)、消費(fèi)國，特別是礦石進(jìn)口大國之后，建立具有競爭力的鋼鐵物流供應(yīng)鏈越來越迫切。王曉齊指出，今年以來鋼鐵行業(yè)面臨了很大的困難，市場波動運(yùn)行、資金供應(yīng)偏緊、降本增效難度加大，鋼鐵行業(yè)利潤進(jìn)一步被壓縮。可以通過建立現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈、充分利用信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在原料保障供應(yīng)和順利實(shí)現(xiàn)銷售的同時，不斷降低成本，為我國從鋼鐵大國轉(zhuǎn)變?yōu)殇撹F強(qiáng)國提供有力的支撐。 　　針對當(dāng)前我國鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，王曉齊指出，計劃經(jīng)濟(jì)體制下鋼鐵企業(yè)形成的“大而全”，“小而全”的閉環(huán)式物流體系已經(jīng)發(fā)生了深刻的變化。如首鋼108家企業(yè)已經(jīng)實(shí)行了主輔分離，輔業(yè)改制工作中，企業(yè)所用原燃料以及產(chǎn)品銷售形成的物流已經(jīng)向?qū)I(yè)化和社會化邁進(jìn)，第三方物流已經(jīng)開始介入。國內(nèi)鋼廠圍繞物流供應(yīng)鏈建設(shè)紛紛與國內(nèi)外港口、金融、鋼材用戶、經(jīng)銷商建立合作關(guān)系，建設(shè)物流園區(qū)等。 　　“國內(nèi)鋼材銷售模式不同于歐美日，集中度低，鋼廠直銷終端用戶只占30%左右，加上鋼廠自建和合建的網(wǎng)店直銷也只接近50%。為了改變這一現(xiàn)狀，目前，國內(nèi)由鋼廠、外資、合資、經(jīng)銷商投資建設(shè)的鋼材加工配送中心近千家。寶鋼已在各地布點(diǎn)30家。由鋼廠占主導(dǎo)的物流加工配送服務(wù)，涉及了汽車、家電、輕工、造船、集裝箱等幾十個行業(yè)。”王曉齊在介紹目前國內(nèi)鋼廠物流情況時說到。 　　現(xiàn)在，許多大宗商品生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將自己的物流外包給物流公司，通過“第三方物流”的方法來使自己能夠?qū)Ｐ慕?jīng)營企業(yè)。所謂第三方物流，指的就是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。 　　然而王曉齊指出，目前，我國鋼鐵行業(yè)的大宗原燃料物流主要依賴鐵路，因此鐵路的運(yùn)力非常緊張。同時，鋼材的物流環(huán)節(jié)過多，成本高，真正的第三方物流規(guī)模還無法滿足需要。 　　當(dāng)前，鐵礦石等鋼鐵主要原燃料進(jìn)口數(shù)量逐年加大，采購趨向多元化，輸入港不斷增多，加之國內(nèi)原燃料油、成品鋼材銷售運(yùn)輸距離較長等因素，因此要想真正的解決當(dāng)前鋼鐵行業(yè)的物流問題，“在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，《物流行業(yè)十二五規(guī)劃》的指導(dǎo)下，建立現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈、合理配置資源、有效進(jìn)行社會化分工，將成為接下來鐵路物流發(fā)展的重要任務(wù)。” 　　會上，原中國人大常委會副委員長、民建中央主席成思危也為解決能源物流產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展提出了自己的構(gòu)想，他提出了“第四方物流”的解決方案，他指出，“第四方物流的概念對整個供應(yīng)鏈的物流給予優(yōu)化，整個的優(yōu)化。首先要有先進(jìn)的信息，另外每個產(chǎn)品要有ID，物流網(wǎng)不能用現(xiàn)在的IPV4，要用IPV6，IPV6能做到，我們國家現(xiàn)在IPV6還沒有普及，估計到2012年才能普及。所以隨著信息技術(shù)的發(fā)展，完全有可能做到推進(jìn)第四方物流的發(fā)展。真正第四方物流發(fā)展真正優(yōu)化整個供應(yīng)鏈的物流，才能進(jìn)一步降低成本。  

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